Mardi soir, la réunion relative à l’enquête publique sur la
nouvelle Zone d’Aménagement Communal Concerté a réuni plus de cent personnes
dans une annexe de la salle des sports. Un public qui n’était pas venu pour
applaudir le projet, loin de là.
Didier Vandeskelde, animateur IEG et échevin, a rappelé le
contexte: le gouvernement wallon a décidé de transformer des zones destinées à
l’habitat en des zones économiques. Il a chargé un bureau d’études d’analyser
les possibilités. En Wallonie, 408 ha sont concernés. Pour l’entité cominoise,
la zone choisie est celle entre la drève des Rabecques et la rue d’Armentières.
Soit quelque 21 ha.
«Le gouvernement a changé son fusil d’épaule. Il veut aujourd’hui
fermer le tissu urbain et ne plus mordre sur les terres agricoles. De plus, il
a remarqué qu’on construisait des maisons près des zonings. Il a donc pris
l’option de placer ces zones près de maisons déjà existantes.», a justifié
l’échevin.
Dans cette même étude, une nouvelle voirie entre le
rond-point à l’entrée du Bizet et la rue du Touquet, à proximité du cimetière
militaire, est tracée. L’objectif: diminuer le trafic, notamment dans la drève
des Rabecques et dans le centre du Bizet. «Le résultat du comptage électronique
d’un samedi fait mention de 14 000 passages de véhicules, à la douane! La zone
d’activité mixte devrait entraîner un passage de 500 véhicules/heure; 60% étant
générés par la zone elle-même, 10% venant de Ploegsteert et 30% provenant de la
rue de la Chapelle Rompue.»
Cette dernière, déjà fort encombrée par les automobilistes
de Nieppe et des Flandres françaises cherchant à regagner Warneton ou
Frelinghien, risque d’être davantage prisée.
Dans cette même étude, figurent également l’extension du
centre sportif, avec un nouveau parking et, si nécessaire, un bassin d’orage.
Emmanuel Dubuc, chef du bureau technique, a donné quelques
précisions: le projet est envisagé en phases. Il n’y aura qu’une voirie
principale et des contre-allées, qui desserviront les parcelles. Trois phases
sont envisagées: la réalisation des voiries intérieures dans la partie sud;
idem pour la partie nord et la construction par le SPW de la voirie principale.
On en ignore la chronologie.
«Nous n’en sommes qu’au début, conclut Didier Vandeskelde.
S’ensuivront un dossier de reconnaissance et d’expropriation, puis d’autres
enquêtes, avec une parcellisation de la surface.»
L’échevin Didier Vandeskelde n’a pas vraiment convaincu
quand il a expliqué tous les avantages du projet: emploi, places de parking.
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